Женское начало в «Ярисе», разумеется, первично. Эта «Тойота» сравнительно компактна (3885 мм длины), между передними сиденьями «проросла» тонкая и изящная, как роза, рукоятка вариатора, а под капотом поселился бензиновый двигатель объемом всего в 1,3 л. Между прочим, самое серьезное силовое предложение для модели. Альтернатива - литровый трехцилиндровый мотор мощностью 69 л.с, то есть еще более женский. Милые дамы наверняка оценят и «легкий» руль, и хорошую обзорность, и удобную нишу в левой части приборной панели. В нее, наверное, можно быстренько сунуть тушь или помалу, когда на светофоре зажжется зеленый и сзади почему-то опять начнут сигналить. До следующего перекрестка косметика отлично доедет, даже если под колесами - брусчатка. Ну, а номера очередного нетерпеливого, который сигналит, можно разглядеть, переведя селектор вариатора в положение R и включив тем самым камеру заднего вида: она предусмотрена начиная с комплектации Life+.
Заодно включится сигнал заднего хода -пусть нахал немного поволнуется. А если «Ярис» еще и красного цвета, волнение вполне может перейти в панику...
ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ
Вообще, роль цвета женских автомобилей сложно переоценить. Ведь по степени вседозволенности и всепрощения маленькая красная машина вполне может поспорить с большой и черной. Можно перестраиваться в соседний ряд одновременно с включением указателя поворота, а парковаться, скажем, не совсем параллельно тротуару. Причем во время парковки (особенно если она не вышла у вас с первого раза) водители соседних машин мигом выскакивают на помощь. И не потому, что джентльмены, а потому, что страшно - за свое движимое имущество. Наконец, можно до последнего думать, в какую сторону повернуть, и смело поворачивать налево при включенном правом «поворотнике» - никто всерьез не расстраивается. Впрочем, если «Ярис» в комплектации Style, как наш тестовый экземпляр, то ему полагается штатная навигация с сенсорным 6,1-дюймовым дисплеем (вместе с аудиосистемой Toyota Touch&Go). А значит, выбирать повороты по наитию не придется.
ВТОРОЕ «Я»
Здесь не без личного. «Тойоту-Ярис» нового поколения, как и многих женщин, буквально окрылил... развод. С кем она разорвала отношения? С 6-ступенчатым «роботом». Женщины, конечно, говорят всякое про своих бывших, однако тут нельзя не согласиться: ну какой из робота партнер? Дергается, ведет себя неадекватно, и не умеет держать темп. С новым вариатором CVT машина преобразилась. Будто помолодела - почти секунду в разгоне до «сотни» сэкономила, хотя мотор объемом 1,3 л остался прежним. Разгон этот теперь ничем не удручает: и быстро, и экономично - все-таки 7 виртуальных ступеней!
При желании новая «Тойота-Ярис» не даст спуску даже автомобилям посолиднее: 12,6 секунд до «сотни» (на рынке можно найти кроссоверы с такой же разгонной динамикой). Собственно, машина и сама раздалась в размерах: по сравнению с предыдущим поколением колесная база возросла на 50 мм, длина -на 100 мм. Уменьшилась только высота, да и то на сантиметр. Зато теперь «Ярис» из милой мыльнички превратилась в эдакий мини-«Аурис» - издалека даже спутать можно. Однако веса машинка не набрала - все та же тонна с небольшим.
Несмотря на явный реверанс в сторону комфорта, который делает подвеска, слишком уж мягкой ее не назовешь. Отсюда удивительная, как для женской машинки, упрямая стойкость на скоростной дуге, и четкое следование за рулем. Он, кстати, оснащен подрулевыми лепестками управления вариатором. Штука, на мой взгляд, практически бесполезная. Ну не предложишь же милой даме «понизиться и нагрузить ведущую ось» перед входом в поворот! Хотя делать вышеперечисленное действительно можно, кому это придет в голову?
Тем более, что для нормальной, без нарочитой агрессии езды и собственного ума вариатора хватает вполне: к его логике переключений особо не придерешься. Обычно дуэт CVT и ДВС чрезмерно голосист, но тут все в меру: голос мотора становится ощутим в салоне лишь после 3,5 тыс. оборотов, и навязчивого желания «зависнуть на одной ноте» у двигателя нет. Разогнаться до 140-150 км/час? Легко. И даже в этом случае средний расход вряд ли выйдет за пределы 7 л/100 км пути.
НА ВКУС И ЦВЕТ
Автомобиль с вариатором (стоит ли всерьез говорить о 5-ти или 6-ти ступенчатой механике?) предлагается аж в четырех комплектациях - Life, Life+, Lounge и Style.
Снаружи они отличаются в основном количеством и расположением
хромированных элементов. Внутри -наличием или отсутствием двухзонного климат-контроля (в Life - кондиционер), системы навигации (предусмотрена в Style, как и датчик дождя), кнопки запуска двигателя (в Lounge и Style) и прочими нюансами. Среди них, например, есть даже такой безусловно важный, как цвет ниток, которыми прошита кожаная накладка на рукоятке стояночного тормоза. Нитки могут быть серебристыми или оранжевыми - выбирай на вкус. Систему стабилизации получить невозможно, зато помощников при торможении - тьма: ABS, EBD, Brake Assist. И полагаются они всем без исключения «Ярисам», вне зависимости от цвета ниток.
Самую дешевую «Тойота-Ярис» можно купить за 126 745 грн, цены на машину с вариатором стартуют с отметки 157 906 грн. До конца декабря действует скидка в 7,5%.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры,
длинахширинахвысота, мм 3885x1695x1520
Колесная база, мм 2510
Колея спереди/сзади, мм 1470/1460
Объем багажника, л 286
Масса снаряженная, кг 1075
Полная масса, кг 1480
Дорожный просвет, мм 145 Разгон 0-100 км/ч; с12,6
Максимальная скорость, км/ч 175
Топливо/запас топлива, л А95/42 Расход топлива: городской, загородный,
смешанный цикл, л/100 км 6,3/4,6/5,3
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р4,16 клапанов, 1329 куб. см, 73 кВт/99 л.с. при 600 об/мин, 125 Нмпри4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная, А7.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска спереди - типа «Мак-Ферсон», сзади - торсионная балка; рулевое управление - реечное с электроусилителем; тормоза спереди - дисковые вентилируемые, сзади - барабанные; шины 185/60 R15.
